Majówka za pasem, a wraz z nią wycieczki rowerowe – zarówno te rekreacyjne, w znajome rejony, jak i wyczynowe. Aby móc cieszyć się efektywną i bezproblemową pracą jednośladu, należy zatroszczyć się o niektóre elementy sprzętu. Jedną z najważniejszych części roweru jest łańcuch — bez niego jazda jest niemożliwa. Zatroszczenie się o regularne czyszczenie i konserwację sprzętu – to podstawa. Jaki smar do łańcucha rowerowego warto wybrać i w jaki sposób należy z niego korzystać?
Dlaczego warto zadbać o rower przed Majówką?
Większość rowerzystów wie, że nadejście wiosny równa się gruntownym przeglądom sprzętu. Wilgoć, piasek, kurz czy resztki soli drogowej negatywnie wpływają na działanie części mechanicznych roweru. Zaniedbując konserwację łańcucha rowerowego oraz napędu działasz na niekorzyść tego środka komunikacji – prowadzi to do przyspieszonego zużycia wszystkich elementów, a nawet uszkodzenia roweru.
Łańcuch rowerowy – smar jako najlepszy sposób na konserwację roweru
Regularne smarowanie metalowych części roweru to nie tylko dbałość o sprzęt, ale również osiąganie długich przebiegów na jednej partii konserwacji. Pielęgnacja łańcucha rowerowego to po prostu pokrycie go smarem. Uwaga! Nie polecamy używać dowolnego, przeciętnego smaru z hipermarketu czy innego sklepu niezwiązanego z branżą. Najlepsza opcja to smar i olej specjalistyczny, idealnie dopasowany do danego roweru i jego specyfikacji, rodzaju i długości potencjalnych tras.
Smarowanie łańcucha rowerowego – zalety i korzyści
Łańcuch rowerowy, który został pokryty odpowiednim smarem, redukuje tarcie, zapewnia cichą pracę i zmniejsza ryzyko awarii. Dla porównania: zaniedbany łańcuch może przeskakiwać, skrzypieć, a nawet zerwać się podczas jazdy – takie zdarzenia zagrażają bezpieczeństwu rowerzystów. Smarowanie części rowerowych to także duża oszczędność pieniędzy – dobrze zakonserwowany napęd działa dłużej i wydajniej.
Czym smarować łańcuch rowerowy? Rodzaje smarów do roweru
Smary rowerowe to środki chemiczne dedykowane do rowerów, które gwarantują płynną, sprawną i „czystą” pracę napędu. Można podzielić je na takie kategorie, jak:
- smary na warunki mokre – syntetyczne (teflon), odporne na wypłukiwanie,
- smary na warunki suche – syntetyczne, o niskiej lepkości i właściwościach antystatycznych,
- smary ceramiczne – wosk lub olej z dodatkiem cząsteczek ceramicznych,
- smary woskowe – na bazie wody i parafiny.
Poznaj dokładną charakterystykę każdego z nich.
Smary mokre – idealny w mokrych warunkach
Smary mokre to substancje o bardzo dobrych właściwościach adhezyjnych i długotrwałym działaniu. Zawierają składniki smarne z PTFE. Dają gwarancję na to, że łańcuch będzie wykazywał wysoką sprawność i trwałość podczas trudnych warunków atmosferycznych, np. deszczu, jeździe po błocie.
Smary mokre mają gęstą konsystencję i dużą lepkość – to sprawia, że wypłukanie ich przez wilgoć jest mocno utrudnione. Tworzą stosunkowo grubą i trwałą warstwę ochronną, która znakomicie przylega do metalowych części roweru. Smary mokre skutecznie zabezpieczają sprzęt przed korozją.
Minus tego rozwiązania? Smary mokre mogą być mniej wydajne podczas suszy – wtedy duża lepkość powoduje nieco większe opory toczenia. W suchych warunkach łańcuch rowerowy, pokryty lepką, brunatno-brązową substancją, mocno i szybko się brudzi, a także łatwo przyciąga kurz piasek, błoto i inne zanieczyszczenia.
Zastosowanie: rowery górskie (MTB), trekkingowe oraz całoroczne.
Smary suche – przeciwnik suchych warunków na drodze
Smary suche są przeznaczone do jazdy podczas upalnych dni, na drogach z wysuszonym asfaltem, a także powiatowymi szosami, które podczas jazdy kurzą się i wyrzucają drobinki piasku na boki (to szczególnie niebezpieczna sprawa dla sprawności łańcucha rowerowego). Czyli ogólnie: suchym terenie.
Mają rzadszą konsystencję i mniejszą lepkość niż smary mokre. Niedługo po nałożeniu, smar suchy bardzo szybko wysycha, w wyniku czego tworzy się cieniutka, sucha warstwa ochronna. W przeciwieństwie do smarów mokrych ta specjalna powłoka jest wzbogacona teflonem (PTFE) oraz wywołana przez jakiś nośnik – nie tylko smary, ale i alkohole, oleje, różne rozpuszczalniki, które jednak do pięt nie dorastają brunatno-brązowym substancjom. Ważne jest, by smary suche dotarły w każdy zakamarek roweru.
Smary suche powodują cichą pracę roweru, łatwość czyszczenia (mniej brudu i kurzu), nieprzyciąganie żadnych zanieczyszczeń. Jednakże źle reagują na kontakt z wilgocią oraz intensywną eksploatację – wtedy ulegają wytarciu; są wypłukiwane przez wodę deszczową. Nie są tak trwałe jak mokre odpowiedniki. Smary suche należy aplikować na rowery po każdej jeździe w mokrych warunkach lub dłuższych dystansach.
Zastosowanie: rowery miejskie, szosowe i gravelowe.
Smary uniwersalne – rozwiązanie jak ulał dla weekendowego rowerzysty
Smary uniwersalne („all weather”) to kombinacja smarów suchych i mokrych. Łączą w sobie zalety obu substancji. Wybierając smary uniwersalne, można oczekiwać niezłej ochrony roweru w zróżnicowanych, zmiennych warunkach – zarówno w nieco suchych, jak i umiarkowanie wilgotnych warunkach.
Smary uniwersalne cechuje przeciętna lepkość i trwałość, a także dobry skład. Jest zawsze „czymś pośrodku”. Nie dorównuje specjalistycznym smarom pod względem długowieczności czy właściwości. Porównując go ze smarem mokrym daleko mu do tego, by osiągnął podobną sprawność podczas jazdy w deszczu i błocie. Podobnie ze smarami suchymi – nie poradzi sobie w upalne miesiące, kiedy panuje susza i nie zapewni tak niskiego tarcia w słonecznych momentach przy prażącym słońcu.
Zastosowanie: dobry wybór dla rowerzystów miejskich, turystycznych czy weekendowych, którzy jeżdżą rowerem rekreacyjnie, sporadycznie, w różnych warunkach atmosferycznych. Gdy nie chcą inwestować w dwa specjalistyczne smary, które trzeba dostosowywać do pogody czy pór roku, ani nie potrzebują zdobywać maksymalnych osiągów – po prostu zależy im na pewnej i bezproblemowej pracy napędu.
Smary ceramiczne – coś dla sportowców i miłośników jazdy wyczynowej
Smary ceramiczne to produkty z górnej półki, bardziej zaawansowane chemicznie niż suche i mokre odpowiedniki. Można je określić jako typowo wyścigowe.
Te środki do konserwacji rowerów zawierają cząsteczki ceramiczne, które wypełniają mikro nierówności na powierzchni metalu, w wyniku czego powstaje bardzo gładka warstwa ochronna o wyjątkowo niskim współczynniku tarcia – to ważna właściwość, która przekłada się na wysoką efektywność napędu, trwałość łańcucha rowerowego oraz cichą i płynną pracę mechanizmów.
Smary ceramiczne wyróżniają się wydajnością, trwałością, a także odpornością na wilgoć, wysoki nacisk i duże ciśnienie. Zapewniają maksymalną wydajność pedałowania. Zabezpieczają łańcuch rowerowy przed korozją. Działają efektywnie nawet podczas skrajnych temperatur. Optymalizują płynność działania komponentów i przedłużają ich żywotność (potrafią wytrzymać w ekstremalnych warunkach dłużej niż tradycyjne smary).
Pamiętaj jednak, że żywotność łańcuchów rowerowych, które zostały pokryte smarem ceramicznym, nie jest nieograniczona; osiąga pewien maksymalny pułap – zazwyczaj maksymalnie 200 km jazdy.
Jak każdy produkt, również smary ceramiczne mają swoje wady – najczęściej słyszy się narzekania na cenę.
Zastosowanie: rowery przeznaczone dla kolarzy szosowych i triathlonistów, wyczynowych sportowców długich maratonów MTB.
Smary teflonowe
Smar teflonowy jest dedykowany przede wszystkim do jazdy rowerem w suchych warunkach.
Świetne właściwości zawdzięcza obecności w swojej strukturze teflonu PTFE (politetrafluoroetylen; syntetyczny fluoropolimer). Największy atut smaru teflonowego to wyjątkowo niski współczynnik tarcia, który zwiększa u łańcuchów rowerowych i innych elementów mechanicznych sprzętu, odporność na intensywne zużycie.
Smar teflonowy tworzy cienką, acz bardzo trwałą warstwę ochronną, która efektywnie działa nawet przy ekstremalnych temperaturach (od -40°C do +250°C), która – w przeciwieństwie do tradycyjnych smarów, nie pozostawia tłustej powierzchni. Produkt jest odporny na wilgoć, chemikalia. Nie przyciąga kurzu, piasku, błota.
Wiele rowerzystów nieprawidłowo aplikuje smary teflonowe. Podstawowy błąd to termin nałożenia substancji. Nie smaruje się roweru bezpośrednio przed jazdą, tylko dzień wcześniej. Warstwa ochronna nie wytwarza się w ciągu kilku minut czy godzin. Trzeba poczekać co najmniej 24 godziny – warto, bo wtedy zapewnisz maksymalne działanie roweru.
Im więcej aplikacji, tym lepiej. Mówi się, że „mężczyźni dojrzewają jak wino, im starszy, tym lepiej” – to samo można powiedzieć o smarze teflonowym. Każda aplikacja produktu powoduje, że łańcuch rowerowy staje się coraz bardziej wytrzymały i ma lepszą ochronę przed korozją.
Smary silikonowe
Smary silikonowe bazują na olejach silikonowych.
Wyróżnia je stabilność termiczna, neutralność chemiczna, wodoodporność oraz kompatybilność z wieloma materiałami (np. guma, plastik, metal) – nie powodują degradacji tych tworzyw, zatem doskonale poradzą sobie wtedy, gdy konieczna jest ochrona delikatnych powierzchni. Sprawdzą się również idealnie podczas jazdy rowerem w suchych warunkach (cząsteczki silikonu mają zbliżone właściwości do teflonu).
Cechuje je też doskonała odporność na działanie skrajnych temperatur (zwykle od -50°C do +250°C).
Smary silikonowe nie wysychają ani nie twardnieją z upływem czasu. Tworzą cienką, przezroczystą warstwę ochronną, która chroni powierzchnię roweru przed brudem, wilgocią.
Zastosowanie: poza łańcuchami rowerowymi można smarować nimi zawory, zamki, prowadnice, uszczelki, a także elementy ruchome w urządzeniach elektrycznych, sprzęcie AGD, instalacjach sanitarnych czy motoryzacji.
Smary woskowe
Smary woskowe zyskują sukcesywnie popularność – zawdzięczają to swoim uniwersalnym, wszechstronnym właściwościom. Zawierają w sobie rafinowane cząsteczki wosku, które emulgują w płynie nośnym (ciecz). Sprawdzą się podczas jazdy rowerem zarówno podczas suszy, jak i ulewy. Smar woskowy może łatwo dostać się do każdego ogniwa roweru. Działanie jest proste: ciecz (płyn nośny) paruje, zostawiając sam wosk.
To właśnie wosk – składnik smarów woskowych – tworzy na łańcuchu rowerowym trwałą, mocną warstwę ochronną, a jednocześnie minimalizuje ryzyko przyklejenia się brudu do metalowej powierzchni.
W ofercie AG TermoPasty aktualnie nie mamy smarów woskowych.
Jaki smar do roweru wybrać? Sprawdź propozycje od AG TermoPasty!
Smar TF
Wszechstronny, zaawansowany technologicznie, uniwersalny środek do konserwacji elementów metalowych.
Skład: Został stworzony na bazie silikonu modyfikowanego polimerami fluorowymi (PTFE – politetrafluoroetylen).
Opis: Smar TF to idealny środek do konserwacji łańcucha rowerowego, zaraz po etapie czyszczenia, i podczas styczności z dużym obciążeniem, wilgocią. Penetruje trudno dostępne miejsca, zabezpiecza przed korozją i wypiera wilgoć. Działa podobnie do klasycznych preparatów odrdzewiających i odtłuszczających. Smar TF tworzy na powierzchniach metalowych cienką, półtrwałą warstwę ochronną o bardzo niskim współczynniku tarcia dynamicznego i statycznego.
Właściwości: Doskonała odporność termiczna (zakres pracy od -40°C do +250°C), chemiczna (oleje, rozpuszczalniki, zasady, kwasy) i dielektryczna. Jest też elektroizolacyjny, co zwiększa bezpieczeństwo w kontaktach z instalacjami elektrycznymi.
Zastosowanie: łańcuchy rowerowe i inne elementy mechaniczne rowerów, a także przekładnie, mechanizmy precyzyjne (m.in. prowadnice, zamki, zawiasy). Wykorzystuje się go także do urządzeń eksploatowanych w przemyśle spożywczym i farmaceutycznym.
Smar TF suchy
Preparat smarujący o wszechstronnej formule. To idealny sposób na ochronę i konserwację metalowych powierzchni oraz różnych mechanizmów w rowerze.
Skład: Smar TF Suchy bazuje na unikalnej formule na bazie czystego teflonu (PTFE).
Opis: Smar TF Suchy idealnie smaruje łańcuchy rowerów, które miały być wykorzystywane do jazdy szosowej, miejskiej. Nie przyciąga kurzu ani brudu. Ma zawór 360° do łatwej aplikacji. Ten środek smarujący można użyć zarówno w przemyśle, jak i warunkach domowych.
Właściwości: Smar TF Suchy oferuje wyjątkowe właściwości antyadhezyjne. Ma niezwykle niski współczynnik tarcia. Dobrze chroni przed zanieczyszczeniami, wilgocią, olejami oraz chemikaliami. Pozostawia na metalowej powierzchni suchą i czystą powłokę.
Zastosowanie: łańcuchy rowerów, które docelowo mają być użytkowane w miesiącach letnich, w suchych warunkach, a także w przemyśle, np. przy smarowaniu łożysk, kół przekładni, kół zębatych, szyn i prowadnic ślizgowych.
Preparat penetrująco-smarujący
Wielofunkcyjny, wszechstronny środek konserwujący do konserwacji elementów metalowych.
Skład: Preparat penetrująco-smarujący, który bazuje na aktywnych składnikach (m.in. dwusiarczek molibdenu), zapewnia skuteczność w trudnych warunkach. Możesz go odnaleźć w postaci aerozolu (zawór 360° do łatwej aplikacji).
Opis: Narzędzie, które skutecznie chroni i smaruje metalowe powierzchnie, a także ułatwia demontaż zapieczonych połączeń. Szybkie działanie, bezpieczeństwo użytkowania (dla większości powierzchni, w tym: metali, gumy, aluminium oraz powierzchni lakierowanych), zabezpieczenia przed korozją i wilgocią – to jego najważniejsze cechy.
Właściwości: Preparat penetrujący-smarujący wykazuje także silne właściwości hydrofobowe – wypiera wilgoć z powierzchni metalowych. Jest zatem doskonałym środkiem prewencyjnym w bardzo wilgotnym środowisku.
Zastosowanie: serwisowanie łańcuchów rowerowych, zawiasów, śrub, gwintów, zamków oraz mechanizmów precyzyjnych. Można go też wykorzystać do konserwacji takich przedmiotów i narzędzi, jak: zapieczone śruby i połączenia, zawiasy, zaciski akumulatorów, zamki samochodowe, linki sterownicze w rowerach i motocyklach, kosiarki i inne urządzenia ogrodowe. Nadaje się też do konserwacji broni palnej.
Smar do amortyzatorów
Specjalistyczny, innowacyjny preparat, który wykorzystuje się do amortyzatorów rowerowych i motocyklowych, bez ryzyka uszkodzenia.
Skład: Transparentny preparat ma przezroczystą formułę.
Opis: Smar do amortyzatorów został zaprojektowany z myślą o wydłużeniu żywotności i poprawie działania amortyzatorów w rowerach, motocyklach oraz innych pojazdach z amortyzacją teleskopową.
Właściwości: Unikalna formuła smaru do amortyzatorów łączy ochronę, konserwację i redukcję tarcia, co zapewnia płynniejszą i bardziej komfortową jazdę w każdych warunkach pogodowych. Wyróżniają go właściwości antykorozyjne, redukcja tarcia i wypieranie wody, a także bezpieczne użytkowanie (dla metali, gumy i tworzyw sztucznych). Łatwa aplikacja dzięki poręcznemu aerozolowi z zaworem 360°.
Zastosowanie: amortyzatory rowerowe i motocyklowe, pojazdy z amortyzacją sprężynową, siłowniki gazowe w klapach bagażników.
Jak prawidłowo nasmarować łańcuch rowerowy? Krok po kroku – szybki poradnik
Konserwacja łańcucha rowerowego to nie tylko pokrycie metalowej powierzchni wybranym smarem. Zanim zabierzemy się za to, trzeba jeszcze dokładnie wyczyścić cały rower. Są dwie podstawowe metody czyszczenia łańcucha rowerowego. Pamiętaj: łańcuch rowerowy powinien być nasmarowany w środku, a nie na zewnątrz — to nasz cel. Pokażemy Ci, jak przebiega konserwacja łańcucha rowerowego i jak się za nią zabrać.
Krok 1: Czyszczenie łańcucha rowerowego
Konserwację roweru trzeba zacząć od wstępnego oczyszczenia łańcucha i zębatek. Obejmij zabrudzony łańcuch rowerowy, w dłoniach ściskając szmatkę, i obracaj do tyłu pedałami – tak, aby z łańcucha odpadły wszystkie poluzowane brudne fragmenty. Następnie spróbuj wyczyścić zębatki przednie i tylne – tutaj nie pomoże szmatka, tylko szczotka. Przyłóż ten charakterystyczny przedmiot do kółek zębatych i obracaj pedałami. Jednocześnie przerzucaj łańcuch na różne biegi: dopóty, dopóki nie doczyścisz wszystkiego.
Gdy usuniesz luźny brud, nadszedł czas na trudniejsze zadanie, czyli usunięcie starego smaru i oleju. Teraz potrzebujesz zmywacza do metalu. Dokładnie nanieś oczyszczacz na metalowe elementy roweru (m.in. zębatki oraz rolki łańcucha) i drugą dłonią obracaj pedałami do tyłu.
Jeśli brudu było wyjątkowo dużo, przy pomocy szczotek weź cały łańcuch z góry i od dołu, a następnie przewiń kilkanaście obrotów pedałami – w ten sposób wspomożesz działanie odtłuszczaczy. Żeby pomóc preparatowi wniknąć między wszystkie części łańcucha, zostaw rower na kilka minut. Jeśli zaistnieje taka potrzeba, powtarzaj czynność kilkukrotnie, do skutku, aż stary gęsty olej się rozpuści. Pamiętaj, że później należy opłukać całość, by pozbyć się oczyszczacza – jeżeli tego nie zrobisz, to nowy, nałożony później, smar nie będzie w stanie dobrze „chwycić się” powierzchni roweru. Wszystko musi spłynąć z łańcucha.
Kolejnym krokiem jest osuszenie roweru – najlepiej zrobisz to za pomocą szmatki.
Krok 2: Wybór odpowiedniego smaru
Krok 3: Aplikacja smaru – ile i jak?
Prawidłowe smarowanie łańcucha rowerowego to nie tylko wybór odpowiedniego smaru, ale również właściwa, dopasowana technika aplikacji. Są dwa sposoby smarowania przy pomocy dowolnego z omawianych preparatów.
- Dłuższy sposób: nanieś dwie krople smaru – jedną kropelkę oleju od strony zewnętrznej i drugą po wewnętrznej stronie roweru – na każdy element z osobna. Wymaga to dużych pokładów cierpliwości, i mało kto się na to decyduje. Choć nie da się ukryć, że – jeśli wszystko zostanie dobrze pokryte – efekty będą spektakularne.
- Mniej pracochłonny i szybki sposób przebiega tak: ustawiasz końcówkę opakowania ze smarem wzdłuż zewnętrznej krawędzi łańcucha roweru i jednocześnie kręcisz pedałami do tyłu – tak, aby przewinąć sprzęt kilka razy. Pamiętaj, by powtórzyć tę czynność kilkukrotnie – tylko tym razem od strony wewnętrznej. Staraj się nanieść smar równomiernie na wszystkie ogniwa. Każde nałożenie smaru wymaga odczekania kilku minut (chcemy przecież, by dobrze wniknął w ogniwa łańcucha). Cały rower trzeba przechylić na stronę przerzutek – po to by ewentualny nadmiar smaru nie skapywał na koła.
Ostrzeżenie: smarowanie zewnętrznej strony łańcucha jest kwestią sporą – są dwie szkoły, a jedna z nich właśnie postuluje, by zająć się tylko stroną wewnętrzną, podczas gdy druga mówi na odwrót. Wiele zależy od rodzaju wybranego preparatu. Jeśli nie jesteś pewien, co należy zrobić z wybranym przez Ciebie smarem, zapoznaj się ulotką produktu albo naszymi kartami technicznymi i kartami charakterystyki. Ewentualnie skontaktuj się z producentem.
W AG TermoPasty, robimy wszystko, by pomóc naszym klientom. Skontaktuj się z nami, a doradzimy Ci, co robić w trudnej sytuacji!
Krok 4: Usunięcie nadmiaru smaru z całego łańcucha
Aby usunąć nadmiar smaru z zewnątrz, użyj czystej szmatki, za pomocą której delikatnie przetrzyj łańcuch rowerowy – jak najbardziej możliwie do czysta. Jak to zrobić? Postępujesz podobnie jak w przypadku oczyszczania roweru – za pomocą szmatki złap łańcuch i wykonaj pedałami kilkanaście obrotów.
Pamiętaj: nie ścieraj wszystkiego. Pozostaw cienką warstwę smaru wewnątrz ogniw. Nadmiar smaru przyciąga brud i kurz, ale tak mała warstewka nie zaszkodzi.
Uwaga! Niektórych smarów do łańcucha rowerowego nie wolno wycierać! Przykładem są smary woskowe. Kiedy nie wiesz, jak postąpić, zapoznaj się z kompletem informacji od producenta. W razie potrzeby służymy pomocą i radą!
Podsumowanie – dobry smar to bezpieczeństwo i komfort jazdy
Regularna konserwacja łańcucha rowerowego ma nieprawdopodobne znaczenie dla efektywności, estetyki i bezpieczeństwa jazdy. Zapamiętaj: systematyczne i prawidłowe smarowanie równa się dłuższej żywotności roweru.
Ponadto: wybierz odpowiedni smar do łańcucha rowerowego. Dobrze dobrany preparat poprawia wydajność pedałowania oraz zapewnia cichą pracę napędu. Jeśli zastanawiasz się, jaki smar byłby najlepszy dla Twojego sprzętu oraz gdzie takowy zakupić, zapraszamy do przejrzenia naszej oferty! Jesteśmy liderem wśród producentów smarów na polskim rynku chemii technicznej. Skontaktuj się z nami i dowiedz się, czy znajdziesz u nas odpowiedni produkt. Niezależnie od Twojej decyzji zawsze służymy poradą. Tymczasem… Majówka tuż-tuż – nie zapomnij o konserwacji łańcucha roweru! Życzymy miłego i bezpiecznego świętowania!
